Analisi dell'attuale situazione della gestione degli appalti delle parti nel settore automobilistico

(1) Confronto della gestione degli appalti delle parti automobilistiche
Se l'industria manifatturiera automobilistica cinese può davvero diventare un'industria dei pilastri con influenza globale dipende dallo sviluppo dell'industria delle parti automobilistiche . senza un sistema di gestione degli appalti di parti automobilistiche forte e competitiva, il settore manifatturiero automobilistico cinese troverà difficile avere un vantaggio competitivo internazionale .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Dopo decenni di trasformazione e aggiustamento, l'industria delle parti automobilistiche cinesi si sta spostando verso una moderna forma aziendale di ampie serie e integrazione . La sua fornitura di mercato interno è entrata in un surplus relativamente abbondante dalla carenza e un piccolo numero di prodotti per parti è stato esportato nei mercati stranieri .}}}
Tuttavia, anche l'industria globale delle parti automobilistiche si sta sviluppando rapidamente . rispetto alla gestione degli appalti delle parti automobilistiche nei paesi sviluppati, c'è un enorme divario nella modalità di sviluppo degli appalti e i collegamenti chiave del sistema di approvvigionamento nella gestione delle parti automobilistiche della Cina . le manifestazioni specifiche sono seguenti e seguenti e 2.}
1. Confronto dei modelli di approvvigionamento e sviluppo per parti automobilistiche
Al momento, ci sono fondamentalmente due modelli di approvvigionamento e sviluppo nei paesi sviluppati nell'industria automobilistica, vale a dire il modello giapponese e il modello europeo e americano .
(1) Il modello giapponese basato sulla cooperazione del subappalto
Il tasso autoprodotto di componenti nelle società manifatturiere automobilistiche giapponesi è bassa, con una media di solo il 30%, mentre il restante 70% viene acquistato da società di componenti . produttori di automobili giapponesi conducono valutazioni dinamiche nelle prime fasi di componenti e funzionalità di componente in termini di componenti e funzionalità di componente in termini di componenti di componenti in termini di componenti e funzionalità di componente in termini di componenti di componenti in termini di componenti di componenti e componenti di componenti in termini di componenti di componenti e funzionalità di componente per i componenti di componenti e funzionalità di componente per i componenti di componenti e le capacità dei componenti per i componenti di componenti e le capacità dei componenti per i componenti di componenti e le capacità dei componenti per i componenti di componenti e le capacità dei componenti per i componenti di componenti e le capacità dei componenti di componenti in materia di componenti. Fase di sviluppo .
Esistono numerose società di parti automobilistiche giapponesi con scale variabili . Per organizzare diverse società di parti automobilistiche, le società giapponesi adottano principalmente un sistema di subappalto multilivello . in base a tre situazioni di livello integrate, parti di terzo livello elaborate, e terze parti di livello elaborate di parti a livello terzo Enterprises cooperative . Dopo livelli di subappalto, le parti di ciascun livello di società di parti sono infine centralizzate al produttore del veicolo per l'assemblaggio finale, formando una verticale interattiva multi-livello a forma di piramide, divisione basata sulla cooperazione del lavoro e del subappalto del modello .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} oglia
Attraverso questa forma organizzativa, le principali aziende automobilistiche hanno formato i propri sistemi di approvvigionamento di parti automobilistiche e approvvigionamento e ampie reti collaborative e le aziende di parti automobilistiche possono unirsi alle reti collaborative delle principali società automobilistiche per la fornitura stabile a lungo termine .}
(2) Il modello europeo e americano basato sul meccanismo di concorrenza del mercato
The characteristic of the European and American model is free competition and selective selection. The European model, represented by Germany, maintains an independent contractual relationship between automobile manufacturing companies and parts companies. The procurement of automobile parts is completely free and not constrained by automobile parts factories. At the same time, parts companies can independently develop new products for automobile companies to choose from, Raggiungere il proprio sviluppo .
La pratica tipica negli Stati Uniti è quella di condurre offerte in base a disegni dettagliati, principalmente ordinando da più produttori di componenti in base al prezzo di offerta . Le responsabilità dei produttori di automobili e delle fabbriche di parti sono chiare
I produttori di automobili europei e americani fanno anche più affidamento su fornitori di parti indipendenti esterne per la loro domanda di componenti automobilistici .
I produttori di componenti non sono più esclusivamente responsabili dell'elaborazione dei materiali in arrivo, ma devono assumersi la piena responsabilità per la progettazione del prodotto, la produzione, l'ispezione, l'assicurazione della qualità, la fornitura tempestiva e i servizi di mercato . allo stesso tempo, i produttori automobilistici stanno gradualmente riducendo le loro fonti di approvvigionamento diretta e minimizzando il numero di fabbriche di supporto coinvolte nelle transazioni dirette, formando una "Pagoda di auto".
Le fabbriche di supporto del primo livello forniscono servizi di sistema ai produttori di automobili sotto forma di assemblaggi piuttosto che singoli componenti . allo stesso tempo, condividono alcune delle funzioni di gestione amministrativa dei produttori di automobili, gestiscono e coordinano i produttori di cooperativi di secondo livello .}}
(3) Modello di approvvigionamento e sviluppo delle parti automobilistiche in Cina
Il modello di approvvigionamento e fornitura di parti automobilistiche in Cina: inizialmente, la fabbrica di parti, come membro principale del gruppo automobilistico, è diventata una consociata interamente di proprietà dell'impianto di produzione automobilistica per soddisfare le esigenze di approvvigionamento e produzione dei produttori automobilistici .
These directly affiliated professional production enterprises generally have technical development and design capabilities. Automobile manufacturers provide technical parameters and usage requirements based on the models they produce and develop, and component companies organize mass production of the required products, which is equivalent to ordering production.
Al momento, ci sono oltre 100 impianti di produzione automobilistica in Cina, ma solo pochi hanno una produzione annuale di oltre 100000 veicoli . attorno a tutti i grandi impianti di produzione automobilistica, esiste un singolo sistema di supporto in componente, come un numero di servizi di produzione componente, che sono composti da un numero di enterprise di componente {3
Il modello di approvvigionamento e fornitura di parti automobilistiche in Cina è sostanzialmente incentrato sulle imprese di approvvigionamento automobilistico, con più livelli di parti di approvvigionamento di parti che li circondano . Il centro è la produzione automobilistica e le imprese di approvvigionamento, {{anello di core {{{Ring è stato coelecing.
In secondo luogo, l'Enterprise di produzione automobilistica controlla pienamente l'impresa dei componenti core e gode di un controllo completo su di essa . L'Enterprise di produzione automobilistica controlla le specifiche dei componenti e acquista i prodotti richiesti dalla Enterprise Core Component .}
Nel terzo anello, le aziende di produzione automobilistica controllano e gestiscono le imprese dei componenti backbone attraverso la partecipazione e il controllo azionario e distribuiscono le attività di produzione delle imprese dei componenti della spina dorsale nel loro insieme per acquistare i prodotti richiesti . nella quarta fase, backbone Enterprises e Collaborative Layer Enterprises impegnati in procure e le attività contrattuali attraverso le relazioni contrattuali {1}.
In questo modello "dipendente" dominato da accessori automobilistici, le imprese di produzione automobilistica devono avere un grande dipartimento responsabile della gestione, del controllo e del coordinamento degli appalti e dell'offerta . questo non solo si traduce in bassa efficienza ma anche alti costi operativi, che sono infine trasmessi ai prezzi delle automobili, causando una commissione per perdere il mercato {{1} costi operativi, che sono infine trasmessi ai prezzi di una capacità di mercato, che sono in definitiva una capacità del mercato {1} Intensificazione della competizione, questo sistema di abbinamento di un determinato sistema di veicoli viene rotto .